在人们的印象中，修一座桥、筑一条路，施工现场往往是很多在桥吊上作业的工人，公路上来回行进的压路机，堆得满地的钢筋混凝土资料。这种传统的构筑方法是否有新变化？近来，记者来到湖北进行调研采访，实地感触修桥修路的蝶变。

  上午9点，记者搭车来到京港澳高速公路湖北段扩容改造项目操控性工程——汉江特大桥。与以往调研不同的是，这次记者并没有直接抵达施工现场，而是进入了一处厂房。

  “为什么不去施工现场，而要来这儿？”面临记者的疑问，四川路桥京港澳高速公路改扩建工程6标项目经理明德江将记者带到一处操控室。操控室内，一名工人坐在作业椅上，双手操作着遥控杆，神态专心地盯着前方的屏幕。

  “这是咱们的塔吊长途智能操控操作台，也是他们的‘施工现场’。”明德江指着屏幕中被分割成多个部分的画面说道，经过在塔上设备无线设备，涣散布设的高清摄像头能够在必定程度上完结塔机无盲区监控，进步了塔吊作业的精度，削减了曾经工人因攀爬塔吊消耗的时刻与精力，作业功率显着进步的一起还杜绝了工人高空失足的可能性。

  制作大桥，桥墩是根底。汉江特大桥的塔柱高度超越120米，这样高的塔柱，是怎么一步步制作出来的？

  走出厂房，记者看到，汉江特大桥的两个主塔柱分别被一个蓝色“八爪鱼”设备紧紧包裹，犹如给大桥穿上了“金刚罩”，迎着江风慢慢拔节“长高”。

  “这是咱们研制的智能轻型筑塔机。与以往制作主塔的爬模施工比较，智能轻型筑塔机完成了修建的整体式爬高、面板主动开合模、混凝土智能雾化摄生等，进步了修建模板的定位精度和混凝土智能摄生水平。”明德江说，这些智能轻型筑塔机在国内初次配备了长途智能操控办理体系，经过手机App、电脑及操控中心即可进行长途检查和操控，完成一键式、多机位、分区域或同步爬高。

  科技范十足的汉江特大桥，充沛展现了现代桥梁制作过程中智能化开展的方向之一。操控性工程姑且如此，整条京港澳高速公路湖北段在制作过程中又有哪些“黑科技”？

  脱离汉江特大桥才智操控中心，记者驱车来到京港澳高速公路智能制作基地。进入基地内部，一台灰色机器内部“吐”出一段钢筋，在机器上弯箍设备的“扭动”下，只是花费15秒，一段契合制作工程规范形状的钢筋“新鲜出炉”。

  “这套数控钢筋弯箍机投入到正常的运用中后，咱们的工人只用将制作好的钢筋堆放规整即可，进步功率的一起，还能下降工人劳动强度。机械化出产出的钢筋精度到达毫米级，更契合运用规范。”中铁大桥局京港澳高速公路改扩建5标项目总工王如川说。

  这样一套数控曲折体系并非独自运用，而是服务于预制T梁（桥梁承重结构横截面方式为T型的梁）才智流水出产线这一体系。

  数控曲折体系不远处的轨道上，一个个“鱼雷罐”满载混凝土，经过布料机主动分层下料，完成分层浇筑；随后，黄色的振捣器开端作业，经过高密度的振荡将混凝土中的气泡排出，进步混凝土密实度和强度……这些以往需求很多人力物力的作业，现在根本悉数完成了智能化操作。

  “经过多种智能配备的合作，咱们完成了主动化、安装化、工厂化制作。”湖北交投京港澳高速公路改扩建项目办理有限公司履行董事沈典栋介绍，现在只需工人按下8个键，就能够完成一键钢筋主动下料、智能拌合、智能浇筑、集成振捣、智能脱模、柔性启停、智能蒸养、智能张拉。出产出的一片片长30米、重80吨的T梁，也完成了“毫米级管控”的精度。

  科技改动项目制作，不只完成了智能化、高效化，也为环境保护作出了必定的奉献。

  “安装化出产的资料比如一块块积木。现在的项目制作只需将一块块‘零件’进行组装即可，代替了传统的现场浇筑施工，大幅度下降了对周围的环境的影响。”沈典栋说。

  此外，经过旧路沥青100%再生使用技能削减最多90%的烟气排放，显着进步施工现场的空气质量；经过磷石膏复合安稳资料技能代替一般水泥安稳碎石，将对生态环境具有损坏效果的磷石膏“变废为宝”，成为高速公路制作的重要资料……一项项科技成果的转化使用，打造出一条愈加节省、愈加绿色的高速公路。（完）